［原因究明］
考えられるのは、エンジンルームだと
1：クーラント不足やエア噛み
2：サーモスタット不良
3：ウォーターポンプ不良
車内だと
4：エアミックスダンパーなど操作系
5：ブロアファン系

その翌日、
とりあえずすぐに確認できるのが、クーラント。
といっても思い立った時点でもうエンジンかけちゃってたし…
ひとまず水温計を…お？おおお！
暖気でエンジンかけてからまだ5分くらいしか経ってないのに
なんだかえらい水温上がってるぞ。
しかもこの日も氷点下の気温なのに。
　


その日の昼頃あらためてクーラントの確認。



あ、ないわ。クーラント。



夜、いつものタケオート37まで
恐る恐る走ってたどり着き、



状況説明して、toshiに確認してもらい、



とにかくクーラント入れてみよ、と。



「あれ？漏れてるぞー」
え"っ？！



あちゃー。
ラジエターの角からクーラントがぽたぽた漏ってましたよ。
あーあ。
16年ぶり2度目のラジエター交換です。

翌日toshiに確認してもらい、
社外新品、純正新品、純正リビルド品とあるけど？
とLINEを受け、一番安い純正リビルド品にしました。
工賃コミコミ5.7まんえんくらい。

車のヒーターの仕組み：
エンジンを冷やすための装置がラジエター。その中に循環してる液体がクーラント。エンジンからの熱を冷やすために循環するクーラントは、熱くなった際にその熱を利用して車内に温風を吹き出すヒーターの熱源として利用されてます。
なのでクーラントがないと、車内には冷風しか出せないのです。
（まあ車もオーバーヒートしてエンジン壊れちゃうしね）



［ラジエター交換］
数日後「ラジエター入荷したよー」と連絡が来て
ふたたびタケオート37へ。



ピットも閉まってる（中で作業中ってこと）し、
みんな忙しくしてました。
ちっちゃいお店だけどなにやら繁盛気味。



作業開始。



そう複雑な作業じゃないので、さくさくっと
壊れたラジエター外しちゃいました。



これが壊れたラジエター。



こちらが今回取り付ける新しい純正リビルド品。

前回は購入後12年目の2009年だったんですよね。

今回はその時から16年経ってるので、まあラジエターの寿命って
だいたいそんなもんなんでしょうかね。



外したラジエターから、
冷却用ファンなどのパーツを新しいラジエターに移植。



そして車体に載せて、難なく交換終了。



クーラント補充して、エア抜き行い作業終わり。



しっかり暖房が効くようになりました。
あらためて冬の車のヒーターのありがたみを噛みしめながら帰路へ。

DC2 Archivesでの記事はこちら　https://dc2.club16.net/archives/2857
あかのインテグラタイプR DC2 Archives　https://dc2.club16.net/